ЖИТОМИРСЬКА ОБЛАСТЬ

14.01.2019 10:06 Cheban Natalia

Війна транспортників чи особиста неприязнь керівників: чи дійсно КП “ЖТТУ” можна вважати збитковим?

“На сьогоднішній день транспортні комунальні підприємства по всьому світу є насправді дотаційними.”, – зазначив заступник мера з питань житомирського транспорту Дмитро Ткачук

Тролейбусний рух у Житомирі було відкрито ще на початку 60-х років. Якщо бути більш точними, то перший і єдиний на той час маршрут запустили в роботу з 1 травня 1962 року. Працювали лише п’ять тролейбусів та депо, яке розміщувалося у погорілому будинку, де в наші часи облаштовано готель «Житомир».

У 70-х ТТУ запустило в роботу експериментальні тролейбуси «Малятко», де пасажирами могли бути лише діти.

Після почали будувати нові підстанції, завдяки яким, з 1977-ого Житомирське ТТУ вважалось одним з перших серед подібних підприємств по всьому СРСР, а потім всієї України.

На сьогоднішній день Житомирське ТТУ досі залишається одним з найбільших транспортних підприємств України. Більшу частину свого існування підприємство вважалось збитковим. Незважаючи на величезну кількість реформ, які були проведені з 1962 року, позбутися відповідного статусу, йому не вдавалося досить довго.

Наразі масштабна реконструкція Житомирського транспортної інфраструктури триває: нові маршрути, будівництво нових ліній по місту, система відстеження транспорту через Internet-ресурси, електронні квитки, валідатори, нові електронні табло на зупинках та багато іншого.

Яким же чином відповідні зміни впливають на ймовірну збитковість КП “ЖТТУ”?

Забезпечення фінансами з міського бюджету не впливає на його збитковість

Заступник Житомирського міського голови з питань транспорту Дмитро Григорович Ткачук запевняє, що ситуація з фінансуванням КП “ЖТТУ” ніяким чином не впливає на фінансовий результат, адже фінансування здійснюється лише у межах підтримки стану його життєдіяльності.

У жовтні 2018 року Житомирським міським головою Сергієм Сухомлиним разом із керівником КП «Житомирське трамвайно-тролейбусне управління» було укладено угоду стосовно закупівлі 50-ти нових тролейбусів за кредитні кошти ЄБРР. За умовами документу, погасити заборгованість Житомир матиме змогу впродовж наступних 13-ти років.

Як наголошують у міськраді, співпраця із Європейським банком передбачає покращення всієї інфраструктури громадського транспорту міста завдяки закупівлі нового комунального транспорту та додаткового сучасного ремонтно-діагностичного обладнання. Також передбачається модернізація старого депо, деяких тягових підстанцій та розширення тролейбусної мережі по місту.

Дмитро Ткачук впевнений, в ідеалі у Житомирі мають курсувати 142 тролейбуси. Наразі ж на лінію виїжджають близько 85-ти, стан яких є доволі плачевним. Завдяки ж закупівлі нового транспорту, гіршу частину рухомого транспорту планується замінити повністю, залишок – спрямують на збільшення випуску тих, що виходять безпосередньо на лінію.

За схожою схемою у Житомирі почали курсувати і нові комунальні автобуси, на закупівлю яких ще у січні 2018 було виділено 64 мільйони гривень та отримано дозвіл на закупівлю рухомого транспорту у лізинг.

Керівництво ТТУ запевняло, що поява на комунальному підприємстві автобусів, як альтернативного транспорту для тролейбусів, потрібна для того, щоб в першу чергу забезпечити ті мікрорайони, які не мали такого сполучення.

Так, навесні 2018 року 17-ть нових МАЗів вже курсували по місту з повністю укомплектованим водійським штатом.

Збільшення вартості проїзду не зобов`язує покращувати якість обслуговування

9 січня у Житомирській міській раді відбулось чергове засідання Виконавчого комітету, на якому розглядали питання підвищення вартості проїзду в маршрутках.

Під час наради представників влади з житомирськими перевізниками обговорювали фінансово-економічну ситуацію, умови перевезення та про наболіле – пільгове перевезення громадян.

Підприємці-перевізники наголошували на тому, що працюючи на міських маршрутах, вони мають отримувати компенсацію від міської влади за перевезення пільгових груп.

Мотивували тим, що збільшення заробітньої плати та регулярне зростання вартості палива вже давно не покриває тариф перевезення пасажира у розмірі 5-ти гривень.

Керівництво  КП “ЖТТУ” впевнено, що у будь-якому випадку підвищення вартості проїзду є негативним для мешканців Житомира. На превеликий жаль самих перевізників, вартість проїзду не встановлюється з огляду на збільшення заробітної плати або підвищення вартості пального, адже собіварість проїзду має встановлюватись з огляду на її економічну доцільність.

«Те, що комунальний транспорт виїжджає на лінію – це вже збитково для комунального підприємства, автобуси якому закуповує міський бюджет, адже реальна собівартість перевезення пасажира на сьогоднішній день складає 8 гривень 18 копійок.», – зазначив заступник міського голови з питань транспорту.

Разом із цими змінами підвищувалась і вартість проїзду в тролейбусах. Так, починаючи з 2001 року вартість проїзду у комунальному транспорті підвищилася з 40 копійок до 3-х гривень.

Для наочності нижче можна переглянути динаміку зростання вартості проїзду у тролейбусах:

  •         з 1 лютого 2001 р. по 30 вересня 2006 р. — 40 коп.;
  •         з 1 жовтня 2006 р. по 19 лютого 2008 р. — 60 коп.;
  •         з 20 лютого 2008 р. по 10 липня 2009 р. — 75 коп.;
  •         з 11 липня 2009 р. по 16 березня 2011 р. — 1 грн;
  •         з 17 березня 2011 р. по 30 грудня 2014 р. — 1 грн 50 коп.;
  •         з 31 грудня 2014 р.— 2 грн;
  •         з 1 жовтня 2017 р. — 3 грн;

Валідатори в житомирскому транспорті  – не для видачі квитків, а в першу чергу для безготівкового розрахунку

Перші стаціонарні валідатори з`явились у Житомирі влітку 2017 року. У перші дні встановлювали від 3-х до 5-ти пристроїв щодня. У планах міської ради було встановлення 110 валідаторів у комунальному транспорті міста. Вже тоді і керівництво ТТУ, і працівники підприємства побоювались, що без належного контролю оплачувати проїзд за допомогою нового обладнання будуть не всі пасажири.

Як показала практика, побоювання виявилися не марними.

Наявність валідаторів сьогодні потрібна для того, щоб забезпечити централізований збір виручки саме містом. Завдяки валідаторам цю можливість можна реалізувати шляхом фіксації оплати картками.

Головною метою запровадження нової системи вбачається не видача більшої кількості «готівкових» квитків, а збільшення безготівкової оплати.

Відповідною реформою залишилося незадоволеними керівництво автобусного парку КП «ЖТТУ». За словами начальника автопарку Романа Мусійчука, реформа впроваджена недосконало:

” Я не проти автоматизованої системи оплати за проїзд, але якщо робити реформи то потрібно продумувати все, до дрібниць.”, – наголошує керівник.

Мусійчук впевнений, що автобусний парк КП “ЖТТУ”, має досить банальну технічну проблему з цими валідаторами: на день не вистачає зарядки батареї. Тобто, в 19:13 вечора (видно з фото нижче), валідатор вже на межі відключення.

Зі слів керівника можна зробити висновок, що коли валідатор повністю розряджений, водій квитків не видаватиме, а відтак підприємство може не дорахуватися готівки.

Чи можна вважати відповідні претензії вагомими для того, щоб остаточно відмовитись від валідаторів або це просто привід для того, щоб залишити за собою право розпоряджатися готівкою?

Натомість, Дмитро Ткачук впевнений, що у КП “ЖТТУ” шукають відмовки, адже насправді можливість підзарядки техніки є у кожному транспортному засобі.

«Відповідь на питання може бути лише одна: валідатори у Житомирському транспорті дійсно потрібні аби позбавити підприємства, які працюють з готівкою, змоги її «переполовинити».», – впевнений Дмитро Ткачук.

На сьогоднішній день міська влада не збирається відмовлятися від впровадження е-квитка та валідаторів.

«Війна» житомирських транспортників триває

Зважаючи на все вищевикладене, можна зробити висновок, що транспортна реформа у Житомирі дійсно впроваджується. Наскільки вона успішна та чи можна зробити її більш прозорою для самих мешканців міста – незрозуміло.

Хтось, незважаючи на недовіру та критику, повільно йде вперед, намагаючись позбавити Житомирський транспорт  статусу збиткового, а хтось в результаті своєї бездіяльності або прийняття невірних рішень, змушує транспортну реформу стояти на місці.

На жаль, кожен, все ж таки, залишається при своєму і досягти певного консенсусу не можуть ні приватні та комунальні перевізники, ні представники влади.

Страждають через це лише житомиряни, адже вартість проїзду у транспорті зростає, як у комунальному,так і у приватному. Комунальний транспорт, який перевозить пільгові категорії пасажирів стає економічно нерентабельним і по суб`єктивним прогнозам самих містян може зовсім скоро або перейти на курсування по приміським маршршрутам, або зникнути взагалі.

Як наголосив у коментарі нашому виданню заступник мера з питань транспорту міста Житомира Дмитро Григорович Ткачук, збитковість або прибутковість діяльності комунального підприємства залежить від багатьох факторів.

«На сьогоднішній день транспортні комунальні підприємства по всьому світу є насправді дотаційними. Адже коли приймається соціальне рішення стосовно затвердження конкретного тарифу, коли реальний він,до прикладу, на рівні 8-ми гривень, а затверджують його на 6-ть гривень, то вже на момент затвердження потрібно мати розуміння того, що ці 2 гривні потрібно буде доплатити. Якщо у цей список додатки когось, хто їде безкоштовно, як пільговик, то ціна «збитку» має бути кимось доплачена. Саме ці кошти і виділяються з міського бюджету. І тут постає дуже цікавий вибір: ми витрачаємо гроші з бюджету для того, щоб  купити додаткові автобуси або тролейбуси, чи ми просто доплачуємо цю прогалину лише для того, щоб покрити збиток, який спричинений необгрунтованим економічним тарифом? Вибір є доволі непростим. І темпи вирішення цієї проблеми потребують величезного проміжку часу. Раніше у Житомирі комунальних автобусів не було взагалі, тому для того, щоб мати можливість конкурувати на ринку транспорту і закуповується більша кількість рухомого складу, яка допоможе збитковому на сьогоднішній день комунальному транспорту позбавитись цього статусу», – розповів Дмитро Ткачук.

Щоправда, позиція і плани керівництва КП автобусного парку «ЖТТУ» нам невідома.

Давати будь-які коментарі стосовно збитковості підприємства і дій, які могли б позбавити його статусу збиткового, відмовились, як начальник Житомирського КП “ЖТТУ” Євгеній Демчик, так і керівник автобусного парку Роман Мусійчук.

Natalia Cheban

Нагадуємо, Новий начальник Житомирського автобусного парку прокоментував впровадження валідаторів

У Житомирі можуть відмінити маршрутне “таксі” № 53С

Питання транспортного сполучення мкрн Паперова фабрика у Житомирі вирішено

Поділитися у соц мережах
‡агрузка...
Залиште Свій відгук